Neumático Pirelli Diablo Supercorsa V3 SP 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL

Descripción

Pirelli Diablo Supercorsa V3 SP: ADN de circuito en carretera

El neumático Pirelli Diablo Supercorsa V3 SP representa la evolución perfecta para el motorista que busca el máximo rendimiento deportivo. Si te gusta disfrutar de rutas reviradas en carretera y realizar tandas libres en circuito, este modelo te ofrece el compromiso ideal. Pirelli ha diseñado la versión SP para eliminar la necesidad de usar calentadores, permitiéndote rodar con total seguridad desde el primer minuto.

Gracias a su perfil multirradio, notarás una agilidad asombrosa en los cambios de dirección rápidos. Además, la estructura perimetral del neumático delantero proporciona un apoyo firme al entrar en curva con el freno accionado. Por su parte, el compuesto de los hombros ofrece la misma adherencia química que un neumático de competición puro.

¿Qué diferencias existen entre el Pirelli Supercorsa V3 SP y la versión SC?

1. Rango de temperatura óptimo: El modelo SP está desarrollado para funcionar en frío y en un rango de temperaturas mucho más amplio que los compuestos SC de carreras.
2. Tecnología bi-compuesto: El neumático trasero cuenta con una banda central más dura que resiste mejor los trayectos en línea recta por autopista o carretera.
3. Comportamiento en mojado: El dibujo en forma de rayo (Flash) está optimizado en la versión SP para evacuar el agua de forma más eficiente en caso de lluvia imprevista.
4. Facilidad de uso: Es un neumático «Plug & Play». No requiere ajustar las suspensiones de forma tan crítica como un compuesto puramente de circuito.

Consejos de Presión y Rendimiento en Pista

Aunque el Pirelli Supercorsa V3 SP está diseñado para funcionar en carretera con las presiones recomendadas por el fabricante de tu moto, puedes optimizar su rendimiento en circuito:

• Uso en carretera: Mantén las presiones estándar para asegurar la estabilidad con pasajero y un desgaste uniforme.
• Uso en circuito: Si vas a rodar en pista, te recomendamos bajar las presiones en frío para ampliar la huella de contacto cuando el neumático gane temperatura.

💡 Consejo de Motor Extremo: Al no requerir calentadores, recuerda realizar las dos primeras vueltas de tu tanda a un ritmo progresivo. De este modo, permitirás que la carcasa alcance su temperatura óptima de trabajo antes de exigirle el máximo agarre.

Especificaciones Técnicas