Descripción
Escape Arrow Pro-Race Titanio: Potencia y Ligereza para tu Suzuki GSX-R1000
La Suzuki GSX-R1000 (2017-2020) es una de las Superbikes más equilibradas y potentes jamás fabricadas, y el Arrow Pro-Race Titanio ha sido desarrollado para potenciar sus virtudes. Al fabricarse íntegramente en titanio, este escape reduce drásticamente el peso suspendido en el lateral derecho de la moto, lo que se traduce en una mayor facilidad para tumbar y una respuesta más inmediata del chasis.
Inspirado en los escapes de las categorías de Moto2 y GP, el diseño cónico permite una expansión de gases óptima, eliminando las restricciones del silencioso original y mejorando la entrega de par en todo el rango de revoluciones.
¿Por qué elegir el Pro-Race de Titanio para tu GSX-R1000?
- Reducción de Peso Masiva: El titanio ofrece la mejor relación resistencia-peso del mercado, permitiendo que tu Suzuki sea más ágil y manejable tanto en carretera como en circuito.
- Gestión Térmica Eficiente: El titanio disipa el calor mucho más rápido que el acero inoxidable, manteniendo estable la temperatura de los componentes cercanos durante sesiones intensas.
- Acabado Artesanal: Cada escape cuenta con soldaduras TIG visibles y el logotipo de Arrow grabado a láser, garantizando una estética «Factory» impecable.
- Optimización del Flujo: El diseño interno de Arrow minimiza la contrapresión, permitiendo que los más de 200 CV de la GSX-R se entreguen de forma más fluida y contundente.
Especificaciones Técnicas
| Característica | Detalle |
| Compatibilidad | Suzuki GSX-R1000 / R (2017, 2018, 2019, 2020) |
| Material del Cuerpo | Titanio Satinado de alta pureza |
| Material del Terminal | Titanio |
| Tipo de Montaje | Slip-On (Intercambiable con el original) |
| Uso Sugerido | Solo Competición (Racing Use Only) |
Recomendación de Instalación
El Arrow Pro-Race es un sistema Plug & Play. No obstante, dado que la GSX-R1000 utiliza una válvula de escape electrónica (SET) en el sistema original, se recomienda el uso de un anulador de servo o una reprogramación de la centralita para evitar errores en el cuadro de mandos y maximizar la ganancia de potencia en medios y altos.
